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中国在非洲修建的这条铁路广受好评 车票难求

2017-06-12 12:22 华铁在线 通讯员:蔡林恒
我们追上米轨列车了!”经营电脑零部件生意的肯尼亚人理查德兴奋地指着窗外。

  

一名乘客在蒙内铁路列车上眺望远处米轨上的列车

  距离蒙巴萨-内罗毕标轨铁路(蒙内铁路)内罗毕终点站大约100公里处,“中国制造”的这班现代列车,与慢悠悠地行驶在一百多年前修建的米轨铁路上的一班老式列车不期而遇。

  两辆列车都朝着蒙巴萨方向行驶,彼此之间的距离不足百米。从结果看,这是一场毫无悬念的竞赛。

  一眨眼的工夫,由主体呈橙白两色机车牵引,时速约在120公里的蒙内列车便将由蓝色机车牵引的米轨列车远远甩在后面。

  与米轨铁路的短暂相伴后,蒙内铁路列车一往无前。此时车窗外,是一望无际的大草原。

  肯尼亚的第一条铁路米轨铁路诞生于1901年,由当时的英国殖民者修建。这一铁路虽然仍在发挥“余热”,但因设施老化和缺乏维护,列车行驶速度已从早先的每小时70公里下降到每小时40公里。

  

一列客运列车行驶在老式米轨铁路上

  由于耗时太长,很多人选择乘坐汽车或搭乘票价不菲的航班在肯尼亚两大城市间往来,肯尼亚大部分的货物运输也因此转移到了公路。

  由中国企业承建的全长约480公里的蒙内铁路已于5月31日正式通车,给两城居民和沿途民众出行带来新的选择。

  蒙内铁路于6月1日开始客运服务,每天运行一对往返蒙巴萨与内罗毕的列车,列车一般定员1370人。

  理查德乘坐的这班列车共有15节车厢,他所在3车厢是头等座车厢,全程单程票价3000先令(约合210元人民币),车厢一排有四个座椅,而经济车厢一排则有五个座椅。

  理查德对首次蒙内铁路列车之旅评价颇高。

  他告诉记者:“比起坐十几个小时的汽车,全程不到五个小时的蒙内铁路列车真是太舒服了;比起票价约8000先令的飞机航班,蒙内铁路又要更加安全,价格也要实惠许多。”

  “更重要的是,这趟列车窗外的风景真是太美了!”整个过程,理查德一直在摆弄自己手中的两个手机,似乎想把窗外的景色全部纪录下来。

  

理查德拍窗外风景

  他如此“痴迷”,是因为蒙内铁路部分路段经过他的故乡。之前,理查德总是乘坐汽车回家探望亲友。

  在列车快要驶入埃马利(Emali)车站时,记者看到不远处蒙内公路上有不少载有集装箱的长途货车正徐徐行驶。因为交通事故高发等原因,蒙内公路经常发生堵车,影响了长途客车和货车的行驶速度。

  与理查森同在一个车厢的乘客哈娜今年已经100岁了。她在孙女等人的陪同下第一次乘坐蒙内铁路,打算在蒙巴萨的海边度假村举办家庭聚会。

  戴着米色遮阳圆帽,身着黑白两色外套和橙色长裙的哈娜安祥地坐在车窗边,不时地将视线投向窗外。

  作为与米轨铁路几乎同龄的老人,哈娜坐过全程几十个小时的米轨铁路列车,也坐过汽车和飞机,但是她告诉记者,她喜欢现在乘坐的这趟列车,因为它安全、舒适、美丽。

  蒙内铁路东起肯尼亚海港城市蒙巴萨,西至首都内罗毕,贯穿肯境内8个郡。

  它将作为东非铁路网的第一段,直插非洲腹地,成为连接沿海与内陆的重要交通枢纽。这条铁路沿线风光颇佳,部分路段穿越肯尼亚察沃国家公园。

  “那里有一群大象!”车厢中有人大声呼喊。途经沃国家公园时,记者看到不远处的草原上,一头大象正与几头小象在平顶金合欢树下一起玩耍。

  等列车接近蒙巴萨终点站时,窗外的地形已经变成绵延的山丘。在舒缓的斜坡上,低矮的房屋掩映在高大密集的椰子树下,一派东非海岸的浪漫景色。

  

5月12日,正在蒙内铁路上调试的列车驶入蒙巴萨客运站

  出站时,领着三个小孩到蒙巴萨度假的辛西拉告诉记者,能够买到车票,体验蒙内铁路列车,真是物超所值。辛西拉乘坐的经济车厢硬座蒙巴萨到内罗毕单程票价700先令(约合49元人民币)。

  蒙内铁路运营已经超过一周,车票逐渐走俏。

  根据蒙内铁路运营公司8日发布的数据,6月1日至7日,蒙内铁路总共售出近1.4万张车票,有约2000张票被铁路建设人员、华侨华人和肯尼亚民众当作纪念品收藏。

  内罗毕终点站售票员露思说,周末的车票尤其难买。每周的周五、周六、或周日三天,内罗毕终点站和蒙巴萨终点站售票大厅门口便排起长龙,有时,会有几百人购买不到当日车票。

  根据市场需求,蒙内铁路运营公司计划于7月1日每天从两个终点站各增开一趟客运列车。届时,乘客可通过这条铁路实现内罗毕与蒙巴萨两城的当天往返。

  

记者和肯尼亚公务员戴维在蒙内铁路列车上合影

  不少民众注意到,蒙内铁路车厢里都并排贴有中肯两国国旗。

  坐在记者身旁的肯尼亚公务员戴维曾在北京工作4年多,他指着两国国旗说,这是中肯友谊的见证,两国关系一定会越来越好。

 
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