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湖南蒙华铁路三工区岑川隧道胜利贯通

2017-10-14 00:14 华铁在线 通讯员:蔡林恒
一公局在建铁路最长的单洞单线隧道——湖南蒙华铁路项目三工区岑川隧道顺利贯通。至此,蒙华铁路27标承建的4座隧道全部实现贯通,为十九大的胜利召开献上了路桥建设者独特的贺礼!

  蒙华铁路是世界上一次性建成里程最长的重载煤运铁路,也是“北煤南运”新的国家战略运输通道,具有建设周期长等特点。一公局承建的湖南蒙华铁路27标全长68.2公里,合同额15.16亿元,合同工期55个月。

  岑川隧道全长4249米,是一公局目前在建铁路单洞单线最长的隧道,也是蒙华铁路27标长度最长、开工最早、形象最优的隧道工程,最大埋深222.4米,隧道铺设采用世界先进的无砟轨道技术,设计时速为120公里。隧道穿越F1、F2、F3断层,洞口浅埋段及富水性断层破碎带极易发生突水突泥、冒顶塌方等,施工难度大、安全风险高。

  隧道洞身围岩为绢云母千枚状板岩、砂质板岩,风化不均,围岩节理裂隙较发育,基岩裂隙水较发育,开挖后不稳定结构随时间易发生松弛、掉块现象,且出口段有1642米的反坡开挖,发生突水突泥的可能性比较大,安全风险高。同时隧道设计为单洞单线,断面小,受断面宽度、高度影响,使得隧道开挖临空面小,掏槽眼钻眼困难、车辆在洞内错车和掉头困难。

  自岑川隧道施工以来,针对隧道不良地质段及安全风险高等难题,项目积极探索出一条“工厂化、专业化、标准化、机械化、信息化”的施工道路,以质量保安全,全方位实现“质量是蒙华铁路生命线”的管理理念。施工过程中,项目严格遵守蒙华公司倡导的“两紧一长”原则,认真执行湘赣指挥部隧道施工质量安全二十条规定,同时推行运用了“光面爆破”,有效控制超挖、欠挖现象,取得了较好的成效,并在隧道内增设了错车和掉头洞室,配备足够的排水机械和管路,进行反坡排水,确保了隧道安全顺利贯通。

  岑川隧道进口设置钢筋集中加工场,内部设有原材存储区、构件加工区及成品存放区,各功能区域划分清晰、管理规范。构件加工区增设了煤矿钢筋网焊网机、高效数控弯箍机、蝴蝶筋焊接成型机等新设备,型钢及“8字筋”格栅拱架、小导管、锚杆、钢筋网片等全部集中加工,真正实现了钢构件的工厂化生产,切实提高了自动化水平,构件的加工精度和标准化水平更是人工无法达到的,同时减少了施工劳动力,降低了人工作业的安全风险。

 
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