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铁路做好最后一公里,让物流服务更到位

2018-11-08 15:31 华铁在线 通讯员:蔡林恒

 

  在铁路快运不仅安全准时,价格还很实惠,在保证运输效率的情况下,运输成本能节约20%。而且现在还提供“门到门”的全 程物流运输服务,帮货主解决了“最后一公里”的运输难题。当前全国铁路运输转变思路、集体走向市场的形势下,货运改革的红利将为现代物流业提供更大的发展空间。

  货物快运列车具有速度快、运费低、受天气影响小、方便快捷、绿色环保等特点,以往铁路所开展的都是一些大宗货物的运输,而如今铁路部门更完善了大宗货物运输的服务内容。同时,铁路部门为客户提供包括货物仓储、物流配送、上门装卸、货物搬运、物流信息等全程物流服务,实行“一口价”收费;客户也可自行选择“门到门”、“门到站”、“站到门”、“站到站”等多种运输方式。铁路货物运输本身就有的价格低廉、承载量大、安全系数高等优势,铁路相信铁路部门经过一段时间的市场培育,不断提高服务质量,完善与公路、水路等运输无缝衔接,做好“门到门”服务,压缩货物送达时限,社会客户就会像青睐高铁一样来选择货物快运业务。其为货主提供了几乎“私人定制”的货运服务,更成为了让货主们迅速改变运输方式的又一大“闪光点“。铁路货运改革释放了大量运能,货运提速是铁路改革给业主、货主们带来的实实在在的红利。

  目前,我国多式联运占全社会货运量的比例仅有2.9%,远低于美国的40%和欧洲的35%;海铁多式联运仅有1.5%,也远低于美国的49.5%。由此可见,多式联运将给物流业的“降本增效”带来极大的提升空间。

  提高多式联运的比例是全社会物流行业的责任。然而,公路货运对集装箱运输和多式联运并没有表示出更多的意愿,因为集装箱多式联运不仅打破了传统货车因超载和非纳税“黑经济”带来的高利润,还需要配备专用装备和提高专业人员的装载率;海/水运则早以市场为导引实现了公海/水联运,对具有垄断意识的铁海多式联运并不报以太多期待。因此,只有铁路货运最有意愿也最有可能推进集装箱多式联运。并且铁路已经联合公路和水运,为做好物流最后一公里,让物流服务更上一层楼。(文/熊奎)

 
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